BLOGAS

DC bešepetėlio variklio pastovios galios greičio reguliavimo režimas

Ar vadinamasis silpnas magnetinio greičio reguliavimas, šis greičio reguliavimo režimas, esmė yra pastovaus sukimo momento greičio reguliavimo režimas, dažniausiai kai kuriais atvejais, kai reikia įvairaus greičio reguliavimo, pavyzdžiui, kai kurių platformų, poreikisDC bešepetėlis variklisapdorojimas, kai šėrimas yra labai lėtas, sukimo momentas turi būti labai didelis; Ir atgal, kai sukimo momentas labai mažas, reikia važiuoti labai greitai, šiuo metu, kai peilis veikia pastovaus sukimo momento greičio reguliavimo režimu, ir atgal, kai silpnas magnetinio greičio reguliavimo režimas, šiuo metu didžiausia variklio galia yra tokia pati.

Taip pat yra keletas elektrinių transporto priemonių, kurių greitis į kalną važiuoja labai lėtai, reikia daug sukimo momento, o pasipriešinimas plokščiam keliui yra mažas ir norisi važiuoti labai greitai, šį kartą taip pat reikia naudoti pastovų galios greičio reguliavimą, panašiai kaip mechaninis poslinkis arba greičio santykio reguliavimas greičio reguliavimui.Bendras silpnas magnetinio greičio reguliavimas, netinka nuolatinio magneto varikliui, todėl magnetinio srauto Φ negalima valdyti atskirai.
Norint susilpninti magnetinį lauką, reikia tiesiogiai sumažinti oro tarpo srauto Φ dydį, šiuo metu galima sumažinti sužadinimo ritės srovę, paprastai sužadinimo ritėje naudojamas silicio valdomas arba lauko efekto vamzdis, kad būtų galima reguliuoti PI. atgal į išvesties srovės šaltinį pasiekti.
Kai silpnas magnetinio greičio reguliavimas, kuo didesnis variklio greitis, tuo mažesnis maksimalus variklio sukimo momentas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, ir paprastai ne neribotas sumažinimas, tikriausiai gali būti valdomas maždaug 90% vardinės sužadinimo srovės.